oldpolbus.com

kombayn1958 писал(а):vagprofi, Прочитал Ваш рассказ о переделке Жука. Очень обстоятельно и подробно. Тоже есть в планах идея сделать Жука полноприводным. Только моя идея состоит в том, что на раму с двигателем и ходовой от джипа (модель еще не определил точно, предположительно мицубиши паджеро) поставить кузов Жука. Межосевое Жука = 2700мм от этого и отталкиваться изначально. Остальное уже по ходу перестройки. Подскажите правильность моей затеи. Заранее благодарен ответу. С уважением.

Задумка интересная, только вопрос в целесообразности такой глобальной переделки. Агрегаты паджеро стоят очень неслабо, рама у паджеро не ровная, а с изгибами, насколько реально её внедрить в Жука не берусь судить. Наверное все-таки проще делать на узлах УАЗа и без внедрения чужой рамы. Хотя в этом деле у каждого свой путь, в любом случае желаю удачи!

Не прошло и пол-года, как появилось, о чем можно написать. Совсем нет времени заниматься Жуком, но задний кардан уже поставил, по переднему кардану пока в раздумьях и примерках. Стала коробка неплохо, расположение всех рычагов переключения получилось гораздо лучше, чем на волговской КПП было. Раздатка работает просто шикарно — переключение одним пальцем, не так как было с раздаткой ГАЗ-69. Осталось примудрить вторую подушку КПП и куча всякого по-мелочи. По кузову осталось покрасить заднюю нижнюю крышку.

Передний кардан получился коротким и под большим углом. Решил попробовать сделать его таким. В основе кардана лежит стандартный уазовский агрегат с присобаченным к нему наружным ШРУСом от Т-4. Фото не самые удачные, но на них видно особенности конструкции. У Шруса отрезана шлицевая и к нему приварен фланец под разболтовку ниссановского кардана. Шарнир гука конечно проверенное решение, но денег он стоит просто нереальных, а ставить убитый б/ушный как-то не захотелось. Ходовые испытания расставят все на свои места. Кстати передний привод отключаемый… На фото фланец еще не прикручен до конца (примерка). Шлицевая компенсирующая часть тоже присутствует.

vagprofi писал(а):Передний кардан получился коротким и под большим углом

Саша не слишком ли большой угол получился для кардана?

Для кардана - большой, а для ШРУСа - приемлемый.

Но ШРУСы должны стоять на обоих концах вала. А у тебя с одной стороны осталась карданная вилка. Плюс балансировка ЭТОГО....

Shuriken писал(а):Но ШРУСы должны стоять на обоих концах вала. А у тебя с одной стороны осталась карданная вилка. Плюс балансировка ЭТОГО....

Я дизайнер, я так вижу. А вообще, с чего ты взял, что должны быть 2 ШРУСа? Достаточно одного, у меня передний мост прилично хвостовиком вверх смотрит и там угол у крестовинки вполне рабочий.

vagprofi писал(а):с чего ты взял, что должны быть 2 ШРУСа?

Карданные шарниры являются шарнирами НЕРАВНЫХ угловых скоростей и поэтому применяются в паре. Впрочем, в твоём случае

vagprofi писал(а):мост прилично хвостовиком вверх смотрит

так что можно забить на науку :)

Добрался до сцепления… Вырезал упорное место тросика сцепления на моторном щите, подготовил пластину с отверстием под ГЦС, приварил пластину к моторному щиту, загрунтовал, прикрутил сам цилиндр. В процессе пришлось снимать вакуумный усилитель тормозов, но на этой машине это легкотня. Гидравлика полностью УАЗ, фотки деталей прилагаются. Завтра окончательная сборка гидропривода. От тросика полностью избавился, а заодно избавил свой мозг от раздумий по поводу переделки родного тросового привода на обратный выжим)))
Из шарика рулевой тяги изготовил кронштейн крепления к педали с возможностью регулировки хода штока. Хорошо, что есть токарный станок. Цилиндрик стал как родной. Теперь дело за рабочим цилиндром.

Кровь, пот и тормозная жидкость. Эти три составляющих ознаменовали собой окончание работ по гидроприводу сцепления. Шток выточил на своем любимом станке 1К62, кронштейн шланга сцепления изготовил из пластинки и приварил к раме, шланг УАЗ с переднего моста, между колоколом и кронштейном цилиндра пришлось поставить проставку для регулировки его положения относительно патроловской вилки. Как обычно, не без приключений — после заливки и прокачки жидкости в систему, открылась течь из-под штуцера прокачки… Такого в иномарках в принципе не встречал))) Несколько раз штуцером туда-сюда и герметичность была условно найдена.
Вот тебе и качество отечественных запчастей. Выжим несколько туговат, но напоминает УАЗ, ну это и понятно.
Еще при замене КПП обратил внимание на разбитые втулки стартера, т.к. стартер был запасной почти новый, то его и поставил. Работает просто отлично. Не удивительно при его размерах и весе, мощность кстати не маленькая — 3 кВт. Также немного наклеил фольгированную "виброшумку".





Добавлено спустя 1 час 52 минуты:
Залил масло в КПП и раздатку, влезло почти 5 литров. Доделал кронштейн левой подушки КПП и собрал все крепление на место, подушка от двигателя ВАЗ (классика). Переварил ранее стоявший глушитель с гофрой под новые реалии. Пока на сегодня всё.

Жук зимует. Скоро весна!

А почему же на улице? У тебя же закрытый навес был.

Alex57 писал(а):А почему же на улице? У тебя же закрытый навес был.

Тоже хотел спросить???

Так получилось. Пока навес занят.

Главное, чтобы хулиганы мимо не проходили, а то редкая машина всегда привлекает много внимания, особенно шпаны, по своей машине знаю. В своё время, Жук пару лет стоял недвижимым во дворе нашей многоэтажки, нашлись гады, оторвали поводки дворников, и бросили рядом с машиной, оторвали зеркала, спустили колеса. Хорошо, хоть стекла не побили.

Нет, это вряд-ли. У меня дом частный и поселок спокойный.

Сняли про моего жука ролик, а что неплохо вышло. Надо будет снять самому.

Круто получилось Несколько лет работы над машиной, поместились в 5-ти минутном ролике. Если еще голосовой текст наложить на видео, будет вообще огонь.

Итак завершилась эпопея с восстановлением Жука и его переоформлением в ГАИ. Сегодня получил номера, стоило это надо сказать много времени и нечеловеческих усилий. Началось все в далеком 1997 году, когда Жука поставили на учет как грузовой, ГРУЗОВОЙ, Карл!
Сколько я не доказывал сейчас на сверке, что машина вышла с завода грузо-пассажирской, что ошибку допустили именно в ГАИ, мне сказали, что все понимают, но ничего с этим сделать не могут и что нужно приводить его к новому техрегламенту, который появился в 2005 году. Оказалось, что увеличить кол-во мест они не могут от слова совсем и в лучшем случае могут пойти мне на встречу, чтобы переоформить его как "грузовой вагон". Для этого мне пришлось зашить все окна фанерой. Перегородка заводская уже была и её сказали оставить как есть. В принципе мужики попались более чем адекватные и могло все закончиться по-другому. Естественно, что в конце концов мне удалось их убедить, что машина осталась именно в той конфигурации салона и кузова в котором она вышла из заводских ворот. Поэтому теперь вот что мы имеем: смотрим фото)))
П.С. Кстати доехал он нормально своим ходом и в ГАИ и обратно без приключений.

Саша, ты молодец единственный из нашего клуба не только довел начатый проект до конца, но ещё и параллельно ввязался в новый.