oldpolbus.com

stascherkassky, Да, Вы правы. Такой завод был и о нем написано как раз в этой теме чуть выше.
Спасибо за Ваш комментарий!
Не могли бы вы более подробно описать какие авто у Вас были, возможно фото имеется, ну и подробности истории покупки и дальнейшей эксплуатации?

В музее промышленности и технологий хранится Жук с нулевым пробегом.
Есть предположение, что это последний из выпущенных жуков с номером шасси 587 818.
Ссылка на оригинал темы http://forum.polskiedostawczaki.pl/viewtopic.php?f=15&t=2515&start=15

Здорово!А ведь когда-то каждая из наших машин так выглядела.Первое,что бросается в глаза - это катализатор.Видимо поляки пытались подвести машину под стандарт Евро-2,хотя если честно,первый раз в жизни вижу катализатор на карбюраторной машине.Второе-это неразрезной задний мост.Третье-бензобак.Такое ощущение,что его увеличили литров на двадцать.И четвёртое-кто спёр кожух руля и задние амортизаторы ?

попалась подробная статья. Довольно емкий материал о производстве Жуков и Ныс.

"В 1956 году команда инженеров Люблинского автомобильного завода приступила к проектированию небольшого и недорогого грузовичка с кузовом «пикап» на узлах и агрегатах легкового автомобиля Warszawa (лицензионная копия нашего ГАЗ-М20 «Победа»). Первый прототип, построенный в конце 1957 года, был представлен на Международной ярмарке в Познани в 1958 году под наименованием ZukA03. Имя Zuk («Жук») возникло случайно: первые прототипы имели оригинальную окраску - выступы гофрированных бортов кузова были контрастного по отношению к остальной поверхности цвета. Из-за этой полосатой окраски к машине и прицепилось прозвище Zuk, которое вскоре стало официальным названием автомобиля." (с)
Вся статья тут: http://знать-все.рф/cars/309-zuk-a-03.html

Alex57 писал(а):И четвёртое-кто спёр кожух руля и задние амортизаторы ?

А еще тросик привода спидометра

Господа! А у кого на машине таким образом сделан выжим сцепления? Впервые вижу подобное на наших машинках. Вилка выжима должна быть интересной формы, с упором на правом, по ходу машины, конце. И никаких тяг, даже реактивных!
P.S. 1. по поводу некомплекта выставочного образца вспоминаю слова классика : "....следует сказать - воруют". В Польше, видимо, к сожалению, тоже.
2. Судя по корпусу, КПП 3-х ступка. Сам лично встречал 4-х ступку на Жуке не похожую на волговскую, без удлинителя. Видимо в серию не пошла.
3. Катализатор ли это? Установка подобного изделия подразумевает под собой установку, как минимум, моноинжектора и лямбда зонда. Отсутствие впрыска подтверждается присутствием штатного бензонасоса. Лямбда зонда не видно. Предполагаю, что это не катализатор, а резонатор.

KAE писал(а):2. Судя по корпусу, КПП 3-х ступка. Сам лично встречал 4-х ступку на Жуке не похожую на волговскую, без удлинителя. Видимо в серию не пошла.

У меня на Жуке стояла заводская 4-х ступка, убитая в хлам. Ставили их на поздние Жуки.

KAE писал(а):у кого на машине таким образом сделан выжим сцепления? Впервые вижу подобное на наших машинках. Вилка выжима должна быть интересной формы, с упором на правом, по ходу машины, конце. И никаких тяг, даже реактивных!

Там стоит трос сцепления, к вилке крепиться возвратная пружина, которая поджимает выжимной к корзине, у меня было также. Вилка с упором, фото прилагается.

KAE писал(а):Катализатор ли это? Установка подобного изделия подразумевает под собой установку, как минимум, моноинжектора и лямбда зонда. Отсутствие впрыска подтверждается присутствием штатного бензонасоса. Лямбда зонда не видно. Предполагаю, что это не катализатор, а резонатор.

Катализаторы ставили даже на карбюраторные машины без всяких зондов и впрысков, у меня на гольф-2 стоял катализатор на моторе 1,6 с карбюратором.

KAE, У меня с завода стоит такой привод сцепления и 4-х ступенчатая КПП, такая же, как показана на фото. Тросовый привод сцепления должен стоять у всех, у кого стоят подвесные педали.

Четырехступенчатая КПП, с Жука, которую мне пришлось щупать , имела другой корпус, кажется алюминиевый. Последний, новый полученный нашим предприятием, Жук был в 88- 89 году. На нем была трехступка и нижние педали. Катализатора на нем точно не было, но кожух руля, трос спидометра и задние амортизаторы - точно были
P.S. Эту бы машинку, что на фото в теплый гараж и для парадных выездов. Недостающее нашли бы.
P.P.S. Вспомнилось крылатое выражение: " Дурень думкою багатіє"

KAE писал(а):Четырехступенчатая КПП, с Жука, которую мне пришлось щупать , имела другой корпус, кажется алюминиевый. Последний, новый полученный нашим предприятием, Жук был в 88- 89 году. На нем была трехступка и нижние педали.

Константин Анатольевич, у меня на Жуке уже подвесные педали и тросовый привод сцепления, коробка 4-х ступка внешне почти не отличается, если раскопаю ее в хламе - сфоткаю. Да, и мой Жук 93-го года, а их еще правдами и неправдами пытались выпускать до 1998-го.

Сегодня, 13 февраля 1998 года был выпущен последний ZUK.
В следующем году будет юбилей...

vagprofi писал(а):Сегодня, 13 февраля 1998 года был выпущен последний ZUK.

Да уж, дата(((

piatroc писал(а):Да уж, дата(((

Выпьем же... не чёкаясь...

vagprofi писал(а):Сегодня, 13 февраля 1998 года был выпущен последний ZUK.
В следующем году будет юбилей..

Таки он и наступил! Юбилей с даты производства последнего Жука!

Да... трагическая дата.

vagprofi писал(а):Таки он и наступил! Юбилей с даты производства последнего Жука!

Кажется недавно, а получается 20 лет как уже не производятся Жуки. Жутко быстро бежит время!!! Только сегодня понял, что моей Нысе уже 35!!!

да уж... 20 лет без конвеера...

прототип 1977 FSC Lublin A30 :