oldpolbus.com

Добавлю чтобы не потерять и всем будет полезно. Очень долго изучал этот вопрос. И нашел на него ответ. Калиброванный диаметр отверстия вентиляции. Т.е. на движках змз 402 система вентиляции закрытого типа. И это правильно, моё мнение может отличаться от вашего. В отличии от иномарочных движков где она открытая. Сквозь которые прокачивается определеное количество воздуха. Через клапан вентиляции картерных газов. Этот воздух на разогретом движке вступает в реакцию с маслом. И оно окисляется. Что не улучшает его свойств. На некоторых модификациях 402-го. Тоже была такая система. И она не правильна. И надо её переделать. Эти движки 402-го (модификации), распознать просто. У них забор газов сделан с боку, в крышке толкателей.
На некоторых движках 402-го. На которых был установлен не родной с завода карбюратор. Эта система может быть нарушена. Как на моём. Т.е. у меня был установлен карбюратор К126 гм. У которого нет канала вентиляции. А трубка подвода вентиляции приходила в подкарбюраторную часть коллектора. И от туда должна по каналу в карбюраторе, попадать в задроссельную полость. Я не имею в виду трубку толстую что входит в корпус фильтра. Так вот, шланчики все подходят. А вентиляции нет. Я решил эту проблему. Просверливанием отверстия напрямую во всасывающий тракт. При этом это отверстие должно быть 6 мм. И всё заработало. Я просто встречал человека у кого все трубки вроде на месте. А жалуется на выброс масла из движка. Вроде и капитальный движок купил а масло выбрасывает.

Вообще не понял. С клапанной крышки шланг в корпус воздушного фильтра, толстый, примерно 15 мм сечением. Что не так? С клапанной крышки слегка дует, в фильтре разряжение, где вентиляции нет, что ещё сверлить?

В карбюратор заходит одна тонкая трубка вентиляции газов. А в воздушный фильтр другая, с ней вопросов не возникает. А вот с той что в карбюратор, возникает. И надо следить за чистотой канала.

У меня нет никакой трубки в карбюратор, и, главное, зачем она, дублирующая основную? В чём физика её функционирования?

Это малая ветвь вентиляции картера. Вступает в работу при закрытой дроссельной заслонке, когда разрежение над заслонкой мало и большая ветвь не участвует в работе. На своем коллекторе просверлил отверстие и запрессовал трубку. На карбюраторах вебер и К151 данная трубка установлена.

решили в итоге свой вопрос ?

Когда правильно работает вентиляция картерных газов и не залегшие компрессионные кольца. То сальник коленвала не нужен практически, через него не потечёт масло. Разве что только если не подниматься в гору. Когда уровень масла в картере будет выше сальникового уплотнения.