Nysa 522 TOWOS 87г со сдвижкой

[Сусанин]

Разве это не Jikov?

Да, - это не Jikov... - это К124
Добрался до системы питания... - снял верхнюю часть бензонасоса, почистил, накрутил трубки подачи и всасывания, клапаны в хорошем состоянии.
Собрал, прикрутил к основанию, прикрепил шланги и топливный фильтр. К трубке всасывания присоединил шланг, а его опустил в канистру. Качнул вручную бензонасос...пошло!!! Плавно заполнилась бензином стеклянная колба бензонасоса, затем топливный фильтр, затем карбюратор, окошечко в нем показало как поднимаются поплавковые камеры. Ребята!!! Этот автомобиль не видел и не пробовал бензина последние 17-ть лет!!!
Все соединения вроде герметичные, но полился бенз внизу основания бензонасоса... грешу на мембрану бензонасоса... Поискал в запасниках - не нашел, в объявлениях также нету... - подскажите чем можно ее заменить?
Потом перешел к очистке места крепления помпы и самой помпы... почистил, отполировал что мог и очистил от отложений. Обезжирил и нанес герметик (красный высокотемпературный). Подождав минут 20, поставил помпу на место и прикрутил болты. Потом поставил шкив.

[Сусанин]

Сегодня разбирался с корпусом термостата. Засунув палец в корпус, обнаружил что самого термостата там нет и не было уже давно... Нашел в загашниках какой-то термостат с советского авто (предположительно ЗИЛ), который стоял в нысовском корпусе тип ТС108-01 на 80 градусов. Открутил крышку корпуса термостата и зачистил все поверхности. На днях соберу все воедино.
Также демонтировал старую кассетную магнитолу из центра приборной панели.

[Счастливчик]

Когда я готовил своего Икара к отъезду из Одессы, тоже столкнулся с текущей диафрагмой бензонасоса. Починить не удалось по причине невозможности подлезть к болтам крепления самого насоса. По крайней мере я не смог, какие только ключи не пытался туда всунуть . Вопрос решил кардинально другим путем - поставил электрический насос от печки Запорожца. Вполне достойная замена. Единственный дам совет, если кто захочет его на постоянке, то желательно подключить через коммутатор, например от ГАЗ-53. Это предотвратит контакты от подгорания.

[Сусанин]

Собрал термостат в корпус на красный герметик и двинулся дальше...
На этот раз залез под капот со стороны водителя - чистка от пыли и масельных отложений. Смазка резьбовых соединений.
Снял трамблер - нужно его чистить, ВВ провода - в хлам, нужна замена. Снял датчик указателя температуры двигателя - внутри какой-то белый налет.
Выкрутил кран слива ОЖ из блока, - оттуда стала вытекать какая-то жижа... - я не ожидал что там есть остатки ОЖ или воды... как??? Залил воды через корпус термостата чтобы промыть корпус - ох и полилось ржавое да темное...

Наконец-то нашел в самой Нысе бензонасос от ГАЗ-51 (ШААЗ Б9Г), который уже давно когда-то купил, но забыл где положил... - а он в кулечке в самой Нысе притаился... Пришлось и его перебрать и почистить, мембрана также задубела и потресканная - нужна замена... надеюсь ее легче найти чем на родной...

Провел и прикрутил провода для аккумулятора.

[Сусанин]

День бензонасоса!
Снял недавно установленный бензонасос, разобрал - в корпусе нижней части огроменная трещина.(фото 1).
Купил ремкомплект бензонасосов ГАЗ типа Б9 и заменил мембрану на бензонасосе ШААЗ Б9Г (фото 2-4), собрал его (фото 5) и установил на Нысу.

Взял родной бензонасос и те части которые были в запасе, заменил нижнюю часть на целую, из английского бензонасоса взял мембрану, но пришлось сверлом высверлить заклепку сверху и извлечь резиновую мембрану - она как раз размером в родную.
Почистил стеклянную колбу и все это собрал воедино.
Прикупил шланг вакуумный между трамблером и карбюратором.
Итого: ремкомплект бензонасоса 55 грн, шланг 20 грн. Всего: 75 грн (~2,8 $).

[Сусанин]

Разбираюсь с приборной панелью, а также с замком зажигания и его клеммной колодкой, подключаю клеммы и проверяю провода.
Почистил от пыли и налета, промыл головку и коллектор двигателя.
Подключил аккум, замкнул стартер напрямую с помощью мощной отвертки, искрило... но стартер крутит.
Ушел изучать электросхему замка зажигания Нысы домой.

[Сусанин]

День электрика!
Ставил замок зажигания и разбирался с проводами и реле.
Реле РС57В - это для поворотов?
Для удобства снял пластиковую накладку приборки, руль и кожух подрулевого переключателя.
Поставил и подключил замок зажигания. Подключил стартер. Ключ на старт... и тишина... хм... что такое? Решил снять стартер с Нысы. Перед этим накануне замыкал стартер напрямую и он крутился сам, но не приводной вал.
Снимаю стартер... вынимаю... а на нем нет части корпуса...
Кусочек корпуса вынул из кожуха сцепления...

Вот Тебе и раз...
беру стартер и иду к донору Жук. Напомню на доноре в стартере срабатывал бендикс, но вал не крутился. Сравниваю их. Выглядят одинаково:

Путем экспериментов с постановкой и снятием на донора выяснил что на жуковском стартере срабатывает только бендикс, а на нысовском крутится сам стартер напрямую, а бендикс не работает. Принимаю решение из двух полу-работающих собрать один работающий. Пришлось разобрать оба и собрать один. Подключил его на доноре - все в порядке - срабатывает и бендикс и сам стартер крутит двигатель!

[vagprofi]

Молодец! А какие вообще планы на Нысу?

[Сусанин]

А какие вообще планы на Нысу?

запустить двигатель - задача минимум.

[Сусанин]

Не прошло и полгода...
а прошло 4 месяца и 13 дней со дня последнего поста и вмешательства в Нысу...
После продажи доноровского мотора освободился нысовский стартер, трамблер и катушка.
В итоге все эти приборы установил сегодня обратно в Нысу. Нужно поменять несколько клем в проводах и выставить трамблер.

[Сусанин]

Зацепился с электрикой... клемы поставил, повернул ключ на старт - тишина. Начал разбираться с электросхемой.
Проверил предохранители и заменил неисправные. Начал проверять цепи, вначале работали только передние габариты и подсветка панели приборов. Далее полез в задние фонари и наладил габариты там. Также прозвонил линию подсветки номера, она работает.
Далее залез в приборку и ковырялся уже там. Параллельно с этим перебрал подкапотную лампу, так как она выведена на тот же выключатель что и освещение кабины и салона. постепенно вычислил все линии, соединил с выключателем - все работает как нужно.
Решил посмотреть контакты жабки стоп-сигнала и выключателя фонаря заднего хода.

выключатель ФЗХ

ГТЦ и троник

Поснимал клеммы, было накручено немало, выкрутить выключатель ФЗХ из КПП не смог, но на нем почему то только один контакт. Жабка выключателя стоп-сигнала была вкручена в тройник тормозных трубок. Сам ГТЦ какого-то странного вида, похоже что не родной и без вакуумного усилителя... Блин, придется похоже искать замену, эта конструкция доверия не внушает. Открутил тормозные трубки и снял тройник.
Соединил контакты стоп-сигнала - правый светит, левый нет. Подправлю контакт в левом фонаре. Линия ФЗХ рабочая от контакта в КПП до задней панели - далее в приборку - нет. Буду искать причину. Из недр приборки извлек вот такой клемник:

Судя по электросхеме предполагаю что это клемма паузы дворников - у кого есть фото внешне как эта пауза выглядит из кабины?
Незаметно наступил вечер. По финалу:

[Сусанин]

Сегодня продолжил возится с проводкой. В итоге снова "запел звуковой сигнал. Вскрыл фары проверил лампы головного света, кое-где поменял лампу и предохранитель - появился ближний свет, дальний свет и индикатор дальнего света в спидометре. В задней левой фаре подправил надежнее контакт - появился свет в стоп-сигнале. Установил лампочку в подкапотную лампу. Правый выключатель вентилятора печки салона хоть и двухпозиционный но работает только он на одной скорости (исправен). Левый выключатель вентиляторов обдува лобового стекла и ног водителя и пассажиров - линии рабочие, а вот сам моторчики печек - не работают... Добавил лампочку подсветки амперметра в выносной неродной прибор от какого-то советского авто, лампочку с патроном взял с победовского старого спидометра и подключил параллельно с подсветкой приборки.
Далее пытался разобраться с линией поворотов и аварийной сигнализации - не могу найти ее колодку или хотя бы провода под приборной панелью... Странно - на Жуке 87-го года система аварийки была - тут не обнаруживаю...

[piatroc]

Леша, аварийка точно должна быть, сама кнопка располагается с левой стороны от панели, черная с оранжевым.

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:
Хотя глянул фотки, у тебя там заглушка, а минутка дворников заменена амперметром.

[Сусанин]

у тебя там заглушка, а минутка дворников заменена амперметром.

Петя, там где заглушка - я там отковырял и достал оттуда клемник тот что на фото - но это скорее всего не минутка, а блок от выключателя противотуманок... а вот аварийка - там клемник на 7 контактов многопроводный - вот его под панелью и не нахожу...

[Сусанин]

сегодня снял с помощью ключей и болгарки корпус печек в сборе:

зрелище грустное - сам корпус в хлам ржавый нужна полная замена, моторчик печки один рабочий а один нет - под замену, радиатор - при осмотре по виду целый.
Далее решил на место где была магнитола втулить пластиковую вставку с приборной панели Zuk, под клавишные выключатели в частности кнопку аварийки... отрезал нужный пластиковый кусок, но для установки необходимо было расширить гнездо установки. Использовал болгарку. Далее, раз уж подвязался с приборкой и окрестностями, зачистил наждаком и покрасил из балончика место установки и окресности слева и справа от приборки:

результат такой:

[Сусанин]

Продолжил с Нысой:
Поменял замки и наружные ручки в передних дверях - взял с донора.
Так же проверил моторчики печек с Жука-донора - один рабочий хоть и с расшатанным валом второй заржавевший - не работает.
Далее полез снова в приборку - замок зажигания по-прежнему при повороте ключа - тишина... полез в его колодку - вынул провода и по-очереди прозвонил лампочкой, нашел "+" и три "-". Потом по очереди соединял + с каждым - и смотрел что где реагирует. Серый провод плюса при соединении с красным проводом (-) дает срабатывания бендикса стартера, с черным проводом (-) срабатывает указатель уровня топлива, лампочка давления масла и подается ток на те потребители, которые работают при включенном зажигании - например на реле поворотов - так как я в поиске такого реле то замкнул напрямую "+" на реле с красным проводом лампы сигнализации --> "светится", с фиолетовым проводом на подрулевой переключатель поворотов, рычаг подрулевика вниз - засветился передний поворотник, задний не светится, рычаг подрулевика вверх - справа не засветился ни передний ни задний фонарь поворотов... Также последовательным присоединением к контактом самого замка зажигания вычислил как присоединять 3 контакта в нем:

Теперь при повороте ключа из нулевого в первое положение включается зажигание, а во второе - срабатывает бендикс стартера, но сам стартер не крутится...
"Будем искать" (с)
Кстати, ковыряясь в приборке достал еще одну странную колодку с проводами и идентифицировал ее (по электросхеме, а также по количеству и цвету проводов) как колодку аварийной сигнализации : Вот так встреча... - хотя я не могу понять как тогда выглядит кнопка аварийки в Нысе, чтобы войти в такую колодку... я Знаю только клавишного типа, такие как на фото 4-5 ниже:

Кто подскажет как устроена линия аварийки оригинально в Нысе ???

[Сусанин]

Кто подскажет как устроена линия аварийки оригинально в Нысе ???

Вот так? Это оригинал?

[Сусанин]

нашел у себя в запчастях похожую на аварийки колодку ответную часть.

Поискал в инете по коду запчасти ВК422-12 - оказалось что есть такой выключатель аварийной сигнализации - выглядит вот так:

выглядит один в один как те, что я увидел на польских сайтах... По писаниям в инете устанавливались на Москвич-2140 и ГАЗ-24 а также на грузовых автомобилях в 24-вольтовом исполнении (ВК-422-24).

По авто - сегодня продолжил восстановление цепей поворотов - подтянул контакты и лампочки в задних фонарях и правом переднем поворотнике заменил лампочку. Теперь все лампы поворотов светятся:

Далее попытался включить моторчик дворников - тишина и значительное падение показаний амперметра в сторону минусовых значений...
Попытался демонтировать моторчик дворников с тягами - все ржавое и не выходит из отверстий в кузове. в Итоге открутил централныю гайку и снял моторчик отдельно от тяг. моторчик сильно приржавел. Принес моторчик сняты с донора Жука - моторчики одинаковые, только крепление тяг разное - попытаюсь сваять из двух комплектов один работающий для Нысы.
Также в приборке с донора Жука нашел вот такую приблуду - судя по рисунку на кнопке - регулятор скорости работы дворников - кроме внутренних соединяющих проводов наружное подключение только двумя проводами - желтый на "+" в колодке предохранителей, а коричневый - в колодку подключения моторчика стеклоочистителей.

[Сусанин]

Продолжаю возиться с электрикой:
-нашел и поставил старое реле-прерыватель поворотов - боченок. Повороты работают. Но заменю это реле на новое от ВАЗ.
-нашел и установил кнопку включения противотуманного фонаря (ПТФ). Почему-то согласно электросхеме и в реальности линия ПТФ работает только при включенном ближнем свете... Хотя на современных авто ПТФ работает уже при включенных габаритах... задавшись этим вопросом почитал схему, эта линия запитана "+" из коробки предохранителей на 9-й предохранитель, там откуда запитан ближний правый свет.
перекинул эту клемму с 9-го на 11-й (пустая клемма) - на 11-м запитаны габариты и подсветка номера.
Теперь ПТФ включается при включенных габаритах или ближнем свете.
-продолжаю бороться с линией аварийной сигнализации - не могу скрестить найденную колодку внутри приборки и кнопочным выключателем - почитав схемы понимаю что устройство разное на Жуке и Нысе. На Жуке реализована аварийка с отдельным от поворотов реле-прерывателем, а в Нысе с одним реле на повороты и аварийку. Соответственно и разные кнопки. Задам вопрос в электроразделе.

[Shuriken]

Движение с габаритами без ближнего запрещено. Смысла в птф на стоянке нет. Потому и включаются оне только с ближним, хотя он как раз и заслепит от капель теоретического тумана.